Механизм выбора передач опель виваро

Часто при поломках в коробке передач требуется заменить механизм выбора передач Опель Виваро. Механизм выбора передач немного отличается в переднеприводных и заднеприводных автомобилях. Располагается механизм может как в самой коробке передач, так и в передней части, на рулевой колонке или на панели приборов. В этом случае он связан с коробкой передач дополнительно кулисой (тросы или тяги).

Механизм выбора передач Опель Виваро состоит из рычагов выбора передач переднего и заднего хода, пружин на осях рычагов, блокировочных скоб, штоков, вилок передач (на каждую передачу своя вилка), муфт синхронизатора, шестерни заднего хода, центральная пластина, есть еще устройства, предохраняющие от неполного включения и выключения передачи и одновременного включения 2 передач и др. Обычно первыми выходят из строя пружины, если затянуть с их заменой, то и рычаги, и блокировочные скобы. В этом случае проще и дешевле будет заменить весь механизм выбора передач в сборе.

Стоимость механизма выбора передач Опель Виваро:

Варианты Цена
Механизм выбора без кулис от 2000 руб.
Механизм выбора с кулисами от 3500 руб.

Купить механизм выбора передач Опель Виваро:

Стоимость механизма выбора передач зависит от того, новый он или б/у, фирмы производителя, а также от наличия на нашем складе или срока поставки до нашего магазина.

Механизм выбора передач Opel Vivaro изготавливается из металла, но бывают в нем и пластмассовые детали. В переднеприводных моделях механизм выбора передач Опель Виваро выходит из строя раньше и чаще, чем в заднеприводных. Подбирается он по ВИН номеру автомобиля. Возможна покупка подержанного механизма выбора передач в отличном состоянии. Вместе с механизмом выбора передач мы рекомендуем приобрести расходники и трансмиссионное масло.

Когда покупать механизм выбора передач:
— Лопнула пружина и деформировались детали механизма переключения передач;
— Не включается коробка выбора передач либо включается с трудом;
— Ручка КПП в нейтральном положении ходит свободно;
— Задняя передача включается не сразу;
— Изношены вилки, штоки и др. детали механизма выбора передач.

Opel Vivaro L2H1 2.0 CDTi 4дв. минивэн, 90 л.с, 6МКПП, 2011 г.в. — передачи включаются с трудом

Причины затрудненного включения передач

Возможные причины неисправности Поиск и устранение неисправности
Неисправно сцепление Провести диагностику
Неисправен (оборван, разлохмачен, заедает в оболочке) трос выбора или трос переключения передач Замените неисправный трос
Изношен или поврежден механизм управления коробкой передач Замените механизм
Изношен или поврежден механизм переключения передач Отремонтируйте или замените коробку передач
Изношены синхронизаторы шестерен Отремонтируйте или замените коробку передач

-Неисправность сцепления. В данной ситуации передачи будут включаться либо плохо, либо не полностью.

-Неполадки в приводе механизма переключения. Поломка тяги приводит к тяжелому включению 1-ой и задней передачи.
-Неисправна реактивная тяга.
-Износ пластиковых деталей в приводе управления коробки.
-Неправильно выставлена кулиса. Весомый элемент, неправильная регулировка приводит к неполадкам.
-Износ подшипников. Достаточно редкое явление, каждый может столкнуться с этим, особенно когда у Вас механика. В такой ситуации обычно тяжело включается первая передача.
-Неисправен вал коробки. Сам по себе он не подвержен сильным нагрузками, что могло бы привести к износу. Заводской дефект бывает причиной замены всего агрегата.
-Неисправность фрикционов. Часто встречается у владельцев автомобилей с коробкой автомат. Устраняется неисправность путем замены фрикционов.
-Неисправность синхронизаторов – проблема чаще всего встречается среди поломок КПП. Выполнены они за латуни, а данный металл сам по себе достаточно мягкий. В ходе эксплуатации он стирается и происходит износ. —-

-Поломка обычно сопровождается скрежетом при включении другой скорости.

Механическая коробка передач (передачи включаются с трудом)

Неисправностей сцепления, при которых плохо переключаются передачи МКПП тоже несколько:

-Завоздушивание гидропривода выключения сцепления или подтекание из него жидкости. Устраняется неисправность заменой вышедших из строя узлов гидравлической системы и ее прокачиванием.
-Износ или надлом вилки выключения сцепления. Требует замену или ремонт детали.
-Коробление (биение более 0,5 мм) или слишком большая толщина нового ведомого диска.
-Выход из строя корзины (температурная деформация нажимного диска или его перекос).
-Потеря подвижности опорного подшипника первичного вала КПП (в торце коленвала, к которому крепится маховик).
-Заклинивание ступицы ведомого диска сцепления на шлицах первичного вала КПП. Для устранения дефекта прочистите шлицы ступицы и первичного вала КПП. Не помешает и немного смазать их литолом.
-Слишком большой свободный ход вилки выключения сцепления. Его величину нужно уточнять у производителя, так как для разных авто она несколько отличается. Пока не узнали величину этого параметра для своего автомобиля, установите ее от 5 до 8 мм. Слишком маленький свободной ход вилки тоже нежелателен, так как он приводит к пробуксовке сцепления и повышенному износу выжимного подшипника.
-Чрезмерный износ синхронизаторов преимущественно бывает на тех передачах, которые включают чаще: это обычно первая, вторая и третяя. Задняя в этот список не попадает, так как не имеет синхронизатора. Когда у вас плохо переключаются передачи, а вы предполагаете, что причина тому износ синхронизаторов, во-первых, трудности с этим у вас должны быть только на ходу. Во-вторых, переключается в этом случае лучше, если использовать двойной выжим.

(Что такое двойной выжим. Для переключения на повышенную передачу: выжать сцепление, включить нейтраль, отпустить и снова выжать сцепление, включить передачу)

Чтобы перейти на пониженную: двойной выжим нужно совмещать с перегазовкой, то есть когда педаль сцепления отпущена, а коробка на нейтрали, нужно нажать и отпустить педаль акселератора. Так переключают передачи на авто коробка которых не имеет синхронизаторов. Если коробка будет переключаться легче с использованием двойного выжима, то виноваты в том, что плохо переключаются передачи, скорее всего, изношенные синхронизаторы.

Неисправность в механизме сцепления автомобиля также может стать причиной плохого включения передач:

-нарушена герметичность гидравлического контура сцепления. В результате чего, при нажатии на педаль сцепления не создается необходимое давление в гидравлическом контуре. Соответственно диск сцепления не отжимается -полностью, что не позволяет включить необходимую передачу. Места протечки устраняются путем замены резиновых манжет либо дополнительной перетяжкой соединительных гаек гидравлического контура.
-надлом или износ вилки выключения сцепления. Проблема решается путем замены вилки. В случае отсутствия возможности заменить деталь на новую, старая вилка реставрируется.
-биение ведомого диска сцепления (более 0.5мм) в результате перегрева либо заводского брака.
-поломка лепестков пружины корзины сцепления или их деформация в результате перегрева (туго включаются передачи МКПП);
-выход из строя подшипника первичного вала МКПП. Устраняется заменой подшипника.
-не отрегулирован ход нажатия вилки выключения сцепления, произошел обрыв тросика, соединяющего педаль сцепления с вилкой.

Еще причиной не четкого включения передач может быть неисправность деталей и механизмов в коробке передач:

-износ синхронизаторов. Чрезмерный износ синхронизаторов бывает на тех передачах, которые включаются чаще, а именно в городском цикле это первая, вторая и третья передачи.

-подшипники валов МКПП. Поломка встречается в основном на автомобилях с очень большим пробегом или на машинах, которые по роду своей деятельности перевозят тяжелые грузы. В одном и в другом случае подшипники МКПП подвержены повышенному износу. На начальной стадии износ подшипников проявляется появлением монотонного подвывающего звука из коробки. Если не предпринять никаких мер, тогда далее в изношенном подшипнике появляется выработка, которая приводит к осевому биению подшипника с последующим его заклиниванием. Части рассыпавшегося подшипника могут попасть в шестерни МКПП и полностью вывести ее из строя.

-разрушение зубьев шестерен коробки передач при физическом износе либо заводском браке. При эксплуатации автомобиля с механикой возможно «выпадение» зубьев одной из шестерен коробки передач с последующим возможным разрушением КПП.

Автоматическая коробка передач (передачи включаются с трудом)

КПП автомат гораздо требовательнее к точности поддержания в ней уровня масла, чем механика. Ей очень вреден как слишком низкий, так и чрезмерно высокий уровень масла. И то и другое может привести к ее серьезным поломкам. В обоих случаях происходит вспенивание масла. При недостатке масла из-за того, что маслонасос вместе с маслом начинает захватывать воздух. При избытке масла оно вспенивается вращающимися деталями, которые в этом случае погружены в него. Вспененное масло лучше сжимается и имеет малую теплопроводность. Поэтому если эксплуатировать автомат с таким маслом давление в его системах управления будет низким. Что приведет к пробуксовке фрикционов и их интенсивному износу. Ухудшившаяся теплопроводность не позволит отводить все избыточное тепло. Что в совокупности с низким давлением приведет к тому, что автомат выйдет из строя и потребует серьезного ремонта.

Коробка передач в сборе Opel Vivaro B / Renault Trafic III с 2014 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Renault Trafic III , регулировка сцепления Renault Trafic III , трансмиссия Renault Trafic III , коробка передач Renault Trafic III , сцепление Opel Vivaro B , регулировка сцепления Opel Vivaro B , трансмиссия Opel Vivaro B , коробка передач Opel Vivaro B

4. Коробка передач в сборе

Основные элементы коробки передач

  1. Рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления
  2. Болт крепления рабочего цилиндра гидропривода выключения сцепления
  3. Корпус коробки передач
  4. Болт крепления корпуса коробки передач
  5. Выключатель лампы движения задним ходом
  6. Кронштейн тросов выбора и включения передач
  7. Болт крепления кронштейна тросов выбора и включения передач
  8. Крышка коробки передач
  9. Болт крепления крышки коробки передач
  1. Уплотнитель
  2. Шайба
  3. Подшипник
  4. Входной вал
  5. Подшипник
  1. Подшипник
  2. Втулка подшипника
  3. Упорная шайба
  4. Втулка подшипника
  5. Игольчатый подшипник
  6. Шестерня второй передачи
  7. Синхронизатор в сборе
  8. Шестерня первой передачи
  9. Игольчатый подшипник
  10. Втулка подшипника
  11. Упорная шайба
  12. Подшипник
  13. Стопорное кольца
  14. Регулировочная шайба
  15. Игольчатый подшипник
  16. Шестерня пятой передачи
  17. Кольцо синхронизатора
  18. Пружина
  19. Ступица и скользящая муфта синхронизатора
  20. Пружина
  21. Кольцо синхронизатора
  22. Шестерня шестой передачи
  23. Игольчатый подшипник
  1. Подшипник
  2. Игольчатый подшипник
  3. Шестерни третьей и четвертой передачи в сборе
  4. Втулка подшипника
  5. Упорная шайба
  6. Втулка подшипника
  7. Игольчатый подшипник
  8. Регулировочная шайба
  9. Стопорное кольцо
  10. Подшипник
  11. Ступица и скользящая муфта синхронизатора
  12. Стопорное кольцо
  13. Пружина
  14. Кольцо синхронизатора
  15. Шестерня передачи заднего хода
  16. Игольчатый подшипник

Датчик включенной передачи

Снятие и установка

1. Снять опору аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

2. Отсоединить, показанный на рисунке ниже, разъем жгута электропроводки (1).

3. Выкрутить датчик включенной передачи из корпуса коробки передач (2), как показано на рисунке ниже. Момент затяжки датчика при установке: 23 Н·м. После извлечения, очистить резьбовую часть датчика и отверстия в коробке от остатков старого фиксатора резьбы. Перед установкой, нанести на резьбовую часть датчика специальный фиксатор.

4. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Выключатель лампы движения задним ходом

Снятие и установка

1. Снять опору аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

2. Отсоединить, показанный на рисунке ниже, разъем жгута электропроводки (1).

3. Выкрутить из корпуса коробки передач выключатель лампы движения задним ходом (2), как показано на рисунке ниже. Момент затяжки выключателя при установке: 23 Н·м. После извлечения, очистить резьбовую часть выключателя и отверстия в коробке от остатков старого фиксатора резьбы. Перед установкой, нанести на резьбовую часть выключателя специальный фиксатор.

4. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Регулировка тросов выбора и включения передач

1. Снять центральную панель облицовки приборной панели (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

2. Если демонтировалось, установить рукоятку и пыльник рычага выбора и включения передач.

3. Включить третью передачу.

4. Вытянуть и удерживать кольцо (1), показанное на рисунке ниже.

5. Используя подходящий инструмент, извлечь фиксатор (2) и отпустить кольцо (1), как показано на рисунке ниже.

6. Установить подходящую шайбу между стопором (1) и триггером (2), чтобы получить зазор 10 мм, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Удерживать рычаг переключения передач строго напротив шайбы.

7. Поднять и удерживать кольцо (1), показанное на рисунке ниже.

8. Вставить фиксатор (2) на место и отпустить кольцо (1), как показано на рисунке ниже.

9. Удалить подходящую шайбу с рычага переключения передач.

10. Проверить и убедиться в том, что передачи переключаются должным образом.

11. Установить центральную панель облицовки приборной панели (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

Тросы выбора и включения передач

Снятие и установка

1. Снять опору аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование автомобиля).

2. Снять защитное покрытие моторного отсека.

3. Снять нижнюю центральную панель облицовки приборной панели (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

4. Используя подходящий инструмент, отсоединить два штока (1) от двух шарниров, как показано на рисунке ниже. Очистить штоки и шарниры от смазочных материалов. Перед подсоединением, нанести свежий универсальный смазочный материал на штоки и шарниры.

5. Потянуть два стопорных кольца (2) по направлению назад, после чего сдвинуть и отсоединить тросы от опорного кронштейна, как показано на рисунке ниже.

6. Используя подходящий инструмент, разъединить две тяги и два шарнира (3), как показано на рисунке ниже. Очистить штоки и шарниры от смазочных материалов. Перед подсоединением, нанести свежий универсальный смазочный материал на штоки и шарниры.

7. Потянуть два стопорных кольца (4) по направлению назад, после чего сдвинуть и отсоединить тросы от опорного кронштейна, как показано на рисунке ниже.

8. Выкрутить две гайки крепления тросов выбора и включения передач (5), как показано на рисунке ниже. Предварительно поднять напольное покрытие. Момент затяжки гаек крепления при установке: 8 Н·м.

9. Извлечь из днища кузова автомобиля резиновый уплотнитель тросов выбора и включения передач. После чего протянуть через сервисное отверстие в днище кузова и извлечь окончательно тросы выбора и включения передач (6), как показано на рисунке ниже.

10. Установка производится в последовательности обратной снятию.

11. Отрегулировать после установки тросы выбора и включения передач (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

Коробка передач в сборе

Снятие и установка

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Снять панель облицовки переднего бампера (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

3. Слить из коробки передач трансмиссионное масло (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

4. Снять промежуточный охладитель нагнетаемого воздуха в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

5. Снять переднюю панель моторного отсека.

6. Снять опору аккумуляторной батареи в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

7. Отсоединить разъем жгута электропроводки (1) от выключателя лампы движения задним ходом (2), как показано на рисунке ниже.

8. Используя подходящий инструмент, отсоединить тросы выбора и включения передач (2) от исполнительных рычагов (1) механизма переключения передач, как показано на рисунке ниже.

9. Сместить по направлению назад стопорные кольца и отсоединить тросы выбора и включения передач (2) от монтажного кронштейна на корпусе коробки передач (3), как показано на рисунке ниже.

10. Отсоединить топливный шланг напорной магистрали (1), топливный шланг возвратной магистрали (2) и паровой шланг (3) от шести фиксаторов на корпусе коробки передач, как показано на рисунке ниже.

11. Если оборудовано, отпустить два троса крепления шланга охладителя системы рециркуляции отработанных газов от опорного кронштейна на корпусе коробки передач.

12. Выкрутить болты крепления (2) и снять стартер (1) в сборе с корпуса коробки передач, как показано на рисунке ниже.

13. Подставить под автомобиль емкость для сбора жидкостей.

14. Отвернуть соединительную гайку и отсоединить трубку рабочего цилиндра (1) гидропривода выключения сцепления, как показано на рисунке ниже.

15. Снять с трубки рабочего цилиндра гидропривода выключения сцепления уплотнительные кольца.

16. Снять приводной вал с левой стороны автомобиля (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).

17. Снять приводной вал с правой стороны автомобиля (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).

18. Отвернуть гайку крепления (1) и отсоединить водяной шланг (2) от опорного кронштейна, как показано на рисунке ниже.

19. Отвернуть гайку крепления и отсоединить шланг нагревателя охлаждающей жидкости от корпус коробки передач.

20. Отсоединить разъем жгута электропроводки от датчика положения распределительного вала (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система питания и управления двигателя).

21. Снять подрамник передней подвески в сборе.

22. Выкрутить болт крепления (1) и отсоединить от корпуса коробки передач провод «массы», как показано на рисунке ниже.

23. Отсоединить трубки магистралей гидроусилителя рулевого управления от кронштейна коробки передач (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Рулевое управление).

25. Установить специальный переходник EN-6210-100, опору EN-6210-А и переходник EN-6210-900 на двигатель.

26. Выкрутить болты крепления (2) и отвернуть гайки крепления (1) коробки передач к блоку цилиндров, как показано на рисунке ниже.

27. Выкрутить болты крепления (1), чтобы отсоединить коробку передач от блока цилиндров, как показано на рисунке ниже.

28. Отвернуть гайки крепления (1) коробки передач к блоку цилиндров, как показано на рисунке ниже.

29. Отвернуть гайку крепления (1) от опоры силового агрегата с левой стороны, как показано на рисунке ниже.

30. Отвернуть две гайки крепления (1) от монтажного кронштейна коробки передач, как показано на рисунке ниже.

31. Выкрутить верхний болт крепления (4) из кронштейна коробки передач (2), показанного на рисунке ниже.

32. Выкрутить два нижних болта крепления (3) из кронштейна коробки передач (2).

33. Опустить двигатель в сборе с коробкой передач, используя опору и переходник, после чего снять кронштейн коробки передач (2).

34. Установить под коробку передач подходящий гидравлический домкрат.

35. Закрепить коробку передач на опору домкрата монтажными лентами.

36. Отсоединить коробку передач от блока цилиндров.

Установка

1. В случае замены коробки передач в сборе, установить на нее все навесные элементы.

2. Подсоединить коробку передач к блоку цилиндров.

3. Вкрутить и затянуть болты крепления (1) с моментом затяжки 44 Н·м, как показано на рисунке ниже.

4. Затянуть гайку крепления (1) с моментом затяжки 44 Н·м.

5. Вкрутить и затянуть болты крепления (2) с моментом затяжки 44 Н·м, как показано на рисунке ниже.

6. Снять с коробки передач монтажные ленты, чтобы отсоединить от нее домкрат.

7. Установить кронштейн коробки передач (2) и вкрутить два болта крепления (3), показанные на рисунке ниже.

8. Затянуть болты крепления (3) с моментом затяжки 62 Н·м.

9. Установить верхний болт крепления (4) в кронштейн коробки передач (2).

10. Затянуть, показанный на рисунке ниже, болт крепления (4) с моментом затяжки 62 Н·м.

11. Поднять двигатель в сборе с коробкой передач.

12. Установить две гайки крепления (1) на кронштейн опоры коробки передач, как показано на рисунке ниже.

13. Затянуть гайки крепления (1) с моментом затяжки 62 Н·м.

14. Установить и затянуть гайку крепления (1) с моментом затяжки 105 Н·м.

15. Накрутить две гайки крепления (1) коробки передач к блоку цилиндров.

16. Затянуть гайки крепления (1) с моментом затяжки 44 Н·м.

17. Снять с двигателя специальные приспособления.

18. Проверить надежность крепления коробки передач к блоку цилиндров.

19. Закрепить трубки магистралей гидроусилителя рулевого управления на кронштейне коробки передач (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Рулевое управление).

20. Подсоединить к кронштейну коробки передач провод «массы» и вкрутить болт его крепления (1).

21. Затянуть, показанный на рисунке ниже, болт крепления (1) с моментом затяжки 21 Н·м.

22. Установить подрамник передней подвески в сборе.

23. Подсоединить разъем жгута электропроводки к датчику положения распределительного вала (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система питания и управления двигателя).

24. Установить на монтажном кронштейне водяной шланг (2) системы охлаждения, показанный на рисунке ниже.

25. Установить и затянуть гайку крепления (1) с моментом затяжки 10 Н·м.

26. Установить правый приводной вал в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).

27. Установить левый приводной вал в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).

28. Нанести подходящий смазочный материал на новое уплотнительное кольцо трубки рабочего цилиндра гидропривода выключения сцепления.

29. Подсоединить трубку (1) к рабочему цилиндру гидропривода выключения сцепления, как показано на рисунке ниже.

30. Установить стартер (1) на коробку передач в сборе, вкрутить болты его крепления (2), показанные на рисунке ниже.

31. Затянуть болты крепления (2) с моментом затяжки 44 Н·м.

32. Если оборудовано, установить два троса крепления шланга охладителя системы рециркуляции отработанных газов к опорному кронштейну коробки передач.

33. Закрепить топливный шланг напорной магистрали (1), топливный шланг обратной магистрали (2) и паровой шланг (3) в шести фиксаторах на кронштейне коробки передач, как показано на рисунке ниже.

34. Очистить тросы их втулки и монтажные кронштейны на корпусе коробки передач от загрязнений.

35. Нанести свежий универсальный смазочный материал на тяги тросов выбора и включения передач, а также на шарниры.

36. Установить тросы выбора и включения передач в кронштейн на корпусе коробки передач (3), после чего закрепить их фиксаторами (2), как показано на рисунке ниже.

37. Подсоединить тросы выбора и включения передач к рычагам механизма переключения передач (1), как показано на рисунке ниже.

38. Подсоединить разъем жгута электропроводки (1) к выключателю лампы движения задним ходом (2), как показано на рисунке ниже.

39. Установить опору аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

40. Установить переднюю панель моторного отсека.

41. Установить промежуточный охладитель нагнетаемого воздуха (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

42. Заполнить коробку передач трансмиссионным маслом (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

43. Установить панель облицовки переднего бампера (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

44. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

45. Прокачать гидропривод выключения сцепления (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

Корпус коробки передач

Снятие и установка

Снятие

1. Используя подходящий инструмент, извлечь два пальца (1) из вала механизма переключения передач, как показано на рисунке ниже.

2. Снять с вала механизма переключения передач малый рычаг (2), показанный на рисунке ниже.

3. Выкрутить 19 болтов крепления (1) из корпуса коробки передач (2), как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Быть предельно осторожным, чтобы не повредить привалочные поверхности корпуса коробки передач. В противном случае возможны утечки трансмиссионного масла.

4. Используя подходящий инструмент, поддеть корпус (2) в трех точках, чтобы отсоединить его от картера сцепления.

5. Установить большой рычаг механизма переключения передач в наиболее удобное положение, после чего снять корпус коробки передач с картера сцепления.

Установка

1. Нанести валик герметика на привалочную поверхность корпуса коробки передач.

2. Установить больший рычаг механизма переключения передач в наиболее удобное положение, после чего установить корпус коробки передач (2) на картер сцепления, как показано на рисунку ниже.

3. Вкрутить 19 болтов крепления (1) корпуса коробки передач к картеру сцепления.

Примечание:
Не затягивать на данном этапе болты крепления.

4. Затянуть болты крепления корпуса коробки передач в последовательности, указанной на рисунке ниже в два подхода:

Первый подход: затянуть болты крепления со 2-го по 14-й с моментом затяжки 10 Н·м.

Второй подход: затянуть все 19 болтов крепления с моментом затяжки 28 Н·м.

5. Снять коробку передач со стенда.

6. Провернуть первичный вал и убедиться в том, что он вращается плавно без заеданий и затруднений.

7. Установить коробку передач на специальный стенд.

8. Установить малый рычаг переключения (2) на вал механизма переключения передач, как показано на рисунке ниже.

9. Используя подходящий инструмент, установить два новых пальца (1) в вал механизма переключения передач, как показано на рисунке ниже.

Разборки и сборка коробки передач

Разборка

1. Снять рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Установить коробку передач в сборе на специальный стенд.

3. Снять монтажный кронштейн тросов выбора и включения передач.

4. Выкрутить выключатель лампы движения задним ходом (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

5. Выкрутить три болта крепления и снять два монтажных кронштейна топливных патрубков системы питания двигателя с корпуса коробки передач.

6. Выкрутить болт крепления (1), после чего снять датчик скорости автомобиля (2), если оборудовано, из корпуса коробки передач, как показано на рисунке ниже.

7. Снять корпус коробки передач с картера сцепления (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

8. Снять магнит (1) с картера сцепления, как показано на рисунке ниже.

9. Очистить и промыть магнит от стружки и продуктов износа элементов коробки передач.

10. Извлечь регулировочную шайбу (1) из механизма переключения передач в сборе, как показано на рисунке ниже.

11. Снять пружины (2) с установочного выступа, как показано на рисунке ниже.

12. Провернуть модуль переключения передач в сборе (1) на 80 градусов по часовой стрелке, после чего потянуть его по направлению вверх, чтобы снять с картера сцепления, как показано на рисунке ниже.

13. Выкрутить болты крепления (1), показанные на рисунке ниже, после чего снять рычаг переключения передач (2) с картера сцепления.

14. Снять вилки включения передач (1), скользящую муфту синхронизатора (2) и шток (3) с картера сцепления, как показано на рисунке ниже.

15. Извлечь вторичный вал 2 (1) из картера сцепления, как показано на рисунке ниже.

16. Снять выходной вал 1 (1) вместе входным вам (2) и штоком вилки переключения (3) с картера сцепления, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Валы должны извлекаться вместе.

17. Снять дифференциал в сборе (1) из картера сцепления, как показано на рисунке ниже.

18. Снять картер сцепления со специального стенда.

19. Разобрать в случае необходимости кратер сцепления.

20. Разобрать корпус коробки передач, в случае необходимости.

21. Разобрать входной вал (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

22. Разобрать выходной вал 2 (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

23. Разобрать выходной вал 1 (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

24. Разобрать дифференциал в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

25. Разобрать штоки и вилки переключения передач.

Сборка

1. Собрать штоки и вилки переключения передач.

2. Собрать дифференциал в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

3. Собрать выходной вал (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

4. Собрать выходной вал 2 (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

5. Собрать входной вал (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

6. Собрать картер сцепления.

7. Собрать корпус коробки передач.

8. Закрепить картер сцепления в специальном стенде.

9. Во время сборки нанести на все подшипники чистую трансмиссионную жидкость.

10. Установить дифференциал в сборе (1) в картер сцепления, как показано на рисунке ниже.

11. Установить выходной вал 1 (1) вместе с входным валом (2) и штоком с вилкой включения передач (3) в картер сцепления, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Валы должны устанавливаться в сборе.

12. Установить выходной вал 2 (1) в сборе в картер сцепления, как показано на рисунке ниже.

13. Установить вилки включения передач (1), скользящую муфту синхронизатора (2) и шток с вилками включения передач (3) в картер сцепления, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Нанести чистое трансмиссионное масло на все трущиеся и контактные поверхности.

Примечание:
Проверить и убедиться в том, что зубья синхронизатора включения передач в сборе направлены вниз.

14. Установить рычаг переключения передач (2) в картер сцепления, как показано на рисунке ниже.

15. Установить и затянуть болты крепления (1), показанные на рисунке ниже, с моментом затяжки 23 Н·м.

16. Установить модуль механизма переключения передач в сборе (1) в картер сцепления, как показано на рисунке ниже.

17. Установить новую регулировочную шайбу (1) на вал модуля переключения передач в сборе, как показано на рисунке ниже.

18. Совместить пружины (2) с установочным выступом, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Проверить и убедиться в том, что вилки включения передач установлены в нейтральное положение.

19. Установить магнит (1) в картер сцепления, как показано на рисунке ниже.

20. Установить корпус коробки передач в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

21. Установить новое уплотнительное кольцо, при необходимости, на датчик скорости автомобиля (2), как показано на рисунке ниже.

22. Нанести на уплотнительное кольцо чистое трансмиссионное масло.

23. Установить датчик скорости автомобиля (2), если оборудовано, в коробку передач, после чего установить болт крепления (1), показанный на рисунке ниже.

24. Установить два монтажных кронштейна топливных патрубков на корпус коробки передач, установить и затянуть три болта крепления кронштейнов.

25. Вкрутить в корпус коробки передач выключатель лампы движения задним ходом (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

26. Установить кронштейн тросов выбора и включения передач на корпус коробки передач.

27. Снять коробку передач в сборе с монтажного стенда.

28. Установить коробку передач в сборе на подходящую поверхность.

29. Используя специальное приспособление DT-6071-А (1), установить в картер сцепления новую уплотнительную манжету входного вала, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Проверить и убедиться в том, что красная втулка входного вала не смещена.

30. Снять специальное приспособление DT-6071-А и красную втулку с входного вала.

31. Установить на место рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

32. Установить новую уплотнительную манжету (1) с новой направляющей втулкой (2) на специальное приспособление DT-6434 (3), как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Нанести чистое трансмиссионное масло на уплотнительную манжету приводного вала.

33. Используя пластиковый или резиновый молоток и специальное приспособление DT-6434 (3), установить уплотнительную манжету (1) и направляющую втулку (2) в картер сцепления, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Убедиться в том, что отверстие под установку манжеты чистое и на нем отсутствуют задиры. Не извлекать направляющую втулку до установки приводного вала.

34. Установить новую уплотнительную манжету (1) на специальное приспособление (оправку) DT-48354 (2), как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Нанести на уплотнительную манжету чистое трансмиссионное масло.

35. Используя резиновый или пластиковый молоток и специальное приспособление DT-48354 (2), установить новую уплотнительную манжету приводного вала (1) в корпус коробки передач, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Убедиться в том, что отверстие под установку манжеты чистое и на нем отсутствуют задиры. Не извлекать направляющую втулку до установки приводного вала.

Выходной вал 2

Разборка и сборка

Разборка

1. Используя гидравлический пресс и подходящее специальное приспособление, снять с вала передний подшипник, показанный на рисунке ниже.

2. Используя подходящий инструмент, снять стопорное кольцо заднего подшипника с выходного вала, как показано на рисунке ниже.

3. Используя гидравлический пресс и подходящее приспособление, снять задний подшипник, звездочку передачи заднего хода и синхронизатор в сборе с выходного вала коробки передач, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Проверить техническое состояние синхронизатора в сборе.

4. Используя гидравлический пресс и подходящий инструмент, спрессовать с выходного вала блок шестерен третьей и четвертой передачи вместе с синхронизатором включения передач, как показано на рисунке ниже.

5. Разобрать, при необходимости, синхронизатор в сборе.

6. Проверить техническое состояние выходного вала 2 и шестерен передач.

7. Проверить техническое состояние подшипников.

Сборка

2. Нанести чистое трансмиссионное масло на все элементы вала.

3. Установить шестерню третьей передачи вместе с новым игольчатым подшипником на выходной вал.

4. Установить три кольца синхронизатора на выходной вал.

5. Используя специальное приспособление (оправку) DT-6078-6 (1), установить синхронизатор включения 3-й и 4-й передачи в сборе на выходной вал, как показано на рисунке ниже.

6. Используя специальное приспособление DT-6078-6, установить скользящую муфту (1) синхронизатора включения четвертой передачи на выходной вал, как показано на рисунке ниже.

7. Установить шестерню четвертой передачи, установить новый игольчатый подшипник и кольцо синхронизатора на выходной вал.

8. Используя специальное приспособление DT-6078-6, установить втулку шестерни передачи заднего хода и упорную шайбу на выходной вал, как показано на рисунке ниже.

9. Установить шестерню передачи заднего хода (3), новый игольчатый подшипник и кольцо синхронизатора включения передачи заднего хода на выходной вал, как показано на рисунке ниже.

10. Используя специальное приспособление DT-6078-6 (1), установить ступицу синхронизатора (2) передачи заднего хода, пружину вместе с кольцом (4) на выходной вал, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Убедиться в том, что кольцо установлено должным образом.

Примечание:
Ступица синхронизатора (2) должна быть установлена так, чтобы пружина была направлена вниз.

11. Используя специальное приспособление DT-6078-6 (1), установить новый задний подшипник (2) на выходной вал, как показано на рисунке ниже.

12. Используя подходящий инструмент, установить новое стопорное кольцо, как показано на рисунке ниже.

13. Используя специальное приспособление DT-6078-3-А (1), установить новый передний подшипник (2) на выходной вал, как показано на рисунке ниже.

Входной вал

Разборка и сборка

Разборка

1. Используя гидравлический пресс и подходящий съемник, снять два подшипника с входного вала, как показано на рисунке ниже.

2. Проверить техническое состояние входного вала и его шестерен.

3. Проверить техническое состояние подшипников вала (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

Сборка

1. Используя специальное приспособление DT-6078-3-А (1) и специальное приспособление DT-6078-1-А (3), установить новый подшипник (2) на входной вал, как показано на рисунке ниже.

2. Используя специальное приспособление DT-6078-7 (1) и специальное приспособление DT-6078-1-А (3), установить новый подшипник (2) на входной вал, как показано на рисунке ниже.

Выходной вал 1

Разборка и сборка

Разборка

1. Используя гидравлический пресс и подходящий съемник, снять с выходного вала передний подшипник, как показано на рисунке ниже.

2. Используя подходящий инструмент, снять стопорное кольцо заднего подшипника с выходного вала, как показано на рисунке ниже.

3. Используя гидравлический пресс и подходящий съемник, снять задний подшипник, шестерню первой передачи и упорную шайбу с выходного вала, как показано на рисунке ниже.

4. Снять с выходного вала игольчатый подшипник.

5. Используя гидравлический пресс и подходящий съемник, снять шестерню второй передачи, синхронизатор включения 1-й и 2-й передачи в сборе, а также втулку игольчатого подшипника, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Проверить и отметить направление установки синхронизатора в сборе.

6. Снять с выходного вала игольчатый подшипник.

7. Используя гидравлический пресс и подходящий съемник, снять с выходного вала шестерни и синхронизатор включения 5-й и 6-й передачи в сборе, а также скользящую муфту синхронизатора вместе с упорной шайбой, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Проверить и отметить направление установки синхронизатора в сборе.

8. Снять с выходного вала игольчатый подшипник.

9. Разобрать, в случае необходимости синхронизатор включения передач.

10. Проверить техническое состояние выходного вала и шестерен передач (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

11. Проверить техническое состояние всех подшипников (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

Сборка

1. Если разбирались, собрать синхронизаторы.

2. Нанести чистое трансмиссионное масло на все элементы выходного вала.

3. Установить на выходной вал шестерню шестой передачи вместе с новым игольчатым подшипником.

4. Установить кольцо синхронизатора на выходной вал.

5. Используя специальное приспособление DT-6078-6 (1), установить синхронизатор включения 5-й и 6-й передачи в сборе (2), на выходной вал, как показано на рисунке ниже.

6. Используя специальное приспособление DT-6078-6 (1), установить втулку синхронизатора пятой передач на выходной вал, как показано на рисунке ниже.

7. Установить новый игольчатый подшипник (3), шестерню пятой передачи (2), кольцо синхронизатора (1) и упорную шайбу (4) на выходной вал, как показано на рисунке ниже.

8. Используя специальное приспособление DT-6078-6 (1), установить втулку игольчатого подшипника шестерни второй передачи (5) на выходной вал, как показано на рисунке ниже.

9. Установить новый игольчатый подшипник (1), шестерню второй передачи (2) и кольцо синхронизатора (3) на выходной вал, как показано на рисунке ниже.

10. Используя специальное приспособление DT-6078-6, установить синхронизатор включения 1-й и 2-й передачи в сборе (4) на выходной вал, как показано на рисунке ниже.

11. Используя специальное приспособление DT-6078-6, установить втулку подшипника шестерни первой передачи (4) на выходной вал, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Проверить и убедиться в том, что отверстие под установочный палец направлено вверх.

12. Установить новый игольчатый подшипник (3), кольцо синхронизатора (1), шестерню первой передачи (2) и упорную шайбу (5) на выходной вал, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Проверить и убедиться в том, что установочный палец упорной шайбы (5) совмещен с отверстиями во втулке (4).

13. Используя специальное приспособление DT-6078-7, установить новый задний подшипник (6) на выходной вал, как показано на рисунке ниже.

14. Используя подходящий инструмент, установить новое стопорное кольцо (7) заднего подшипника на выходной вал (6), как показано на рисунке ниже.

15. Используя специальное приспособление DT-6078-3-А (1), установить новый передний подшипник (2) на выходной вал коробки передач, как показано на рисунке ниже.

Проверка технического состояния элементов коробки передач

1. Осмотреть упорные поверхности с обеих сторон шестерен на наличие следующих дефектов:

2. Шестерни с поврежденными опорными поверхностями подлежат замене. При возникновении данного дефекта может происходить соударение шестерен, а также может быть затруднено переключение передач из-за того, что зацепление блокирующих колец синхронизатора не происходит в полной мере. Также износ опорных поверхностей может являться причиной шума шестерен или возникновения ударов при акселерации ли торможении двигателем.

3. Осмотреть поверхность блокирующего кольца синхронизатора (b) на наличие следующих дефектов:

  • Борозды.
  • Чрезмерный износ.
  • Следы перегрева.
  • Задиры.

4. Шестерни с поврежденными поверхностями блокирующих колец подлежат замене.

Контрольные участки упорных поверхностей шестерен

4. Осмотреть зубцы шестерен селектора на наличие признаков повреждения.

Если механизм переключения поврежден, на кромках зубцов отмечаются признаки износа и сколы, а в некоторых случаях присутствует пластичная деформация вследствие высоких нагрузок при переключении. Деформация краев зубцов селектора проявляется трудным переключением. На шлицевых флангах также может отмечаться наличие признаков износа, сходных с признаками коррозионного истирания.

5. При обнаружении повреждения механизма переключения необходимо заменить или восстановить дефектные элементы. Повреждение механизма переключения приводит к следующим негативным проявлениям:

  • Нарушение соответствия скорости движения и включенной передачи.
  • Нарушения в работе коробки передач.
  • Нарушение работы сцепления.

Повреждение зубцов шестерни селектора, указывающее на повреждение механизма переключения

6. Осмотреть шестерни на наличие вмятин на поверхностях качения.

Вмятины образуются на беговых дорожках роликов в шестернях. Их наличие является следствием вдавливания роликов.

7. Заменить любую шестерню с вмятинами на поверхности качения.

Вмятины на беговой дорожке роликов, расположенной в шестерне

8. Осмотреть шестерни на наличие признаков притирочного и обкаточного износа.

Обкаточный износ не является дефектом, поскольку его признаки, как правило, исчезают по истечению периода приработки, и данное явление не сопровождается повреждением элементов. Шероховатости стираются или вкатываются в рабочие поверхности шестерен. На поверхностях в данный период видны признаки дробления или стирания шероховатостей.

Притирочный и обкаточный износ шестерен

9. Осмотреть зубцы шестерен на наличие царапин.

Прямые царапины на флангах направлены в сторону скольжения.

10. При наличии царапин следует заменить поврежденные детали.

Наличие царапин может свидетельствовать о следующем:

  • Наличие в трансмиссионном масле пыли или абразивных частиц.
  • Проскальзывание флангов.

Царапины на зубьях шестерни

11. Осмотреть зубцы шестерен на наличие признаков абразивного износа.

Заводские метки стираются с поверхности активного фланга, и она приобретает серый матовый оттенок. Пол достижению абразивным износом критического уровня существенным изменения подвергается профиль зуба и зазор шестерен. Это не только проявляется увеличением уровня шума, но также может стать причиной вторичного отказа.

12. При наличии абразивного износа необходимо заменить поврежденные элементы. Наличие данного дефекта может являться следствием нижеследующего:

  • Загрязнение трансмиссионного масла в результате поломки элементов любого механизма коробки передач.
  • Попадание в коробку песка, грязи и т.д.

13. Убедиться в отсутствии признаков усталостного износа и вмятин на зубьях шестерен.

Отполированные фланги указывают на наличие усталостного износа – изменения в структуре поверхности, направленное перпендикулярно направлению скольжения. Такой дефект может выглядеть как волны на поверхности зубьев.

14. При наличии признаков усталостного износа и вмятин на зубьях заменить поврежденные шестерни.

Усталостный износ и вмятины на зубьях шестерен могут являться следствием нижеследующего:

  • Комбинация неравномерности смазки, высокой нагрузки на фланги и низких окружных скоростей.
  • Вибрация, обусловленная трением.

15. Убедиться в отсутствии мелких задиров на поверхности зубьев.

Мелкие задиры – грубые, частично пористые линии или участки, направленные в сторону скольжения. Когда исчезает слой смазки между поверхностями, происходит прямой контакт металлических поверхностей зубьев, что приводит к заклиниванию и свариванию шестерен. Окалина немедленно отрывается от зубьев, что приводит к образованию мелких задиров. Мелкие задиры, как правило, образуются на деталях, подвергающихся высокочастотной вибрации, высокой скорости скольжения, на основаниях или вершинах зубцов. Как правило, наличие данного дефекта отмечается только на части фланговой поверхности, и после сглаживания неровностей не приводит к серьезному повреждению элементов.

16. При наличии мелких задиров заменить поврежденную шестерню.

Мелкие задиры образуются в результате нижеследующего:

  • Неравномерная вязкость масла.
  • Нарушение форму зубьев.
  • Временное отсутствие смазки.
  • Повышенная шероховатость поверхностей.
  • Неправильная термическая обработка шестерен.

Мелкие задиры на зубьях шестерен

17. Данный дефект характеризуется теми же признаками, что и мелкие задиры, но при этом длина полос и площадь участков износа больше. На критической стадии развития данный дефект может приводить к образованию матовых участков на зубьях в результате перегрева.

18. При обнаружении грубых задиров заменить поврежденную шестерню. Причины образования данного дефекта такие же, как и причины образования мелких задиров.

Грубые задиры на зубьях шестерен

19. Убедиться в отсутствии серых пятен усталости материала.

Серые пятна образуются на поверхности зубьев в результате усталости материала, в большинстве случаев, у их основания. Они представляют собой скопление микротрещин, проявившихся на фланговых поверхностях зубьев.

20. Если на зубьях имеются серые пятна, обусловленные усталостью материала, заменить шестерню. Причины возникновения данного дефекта:

  • Усталость материала.
  • Высокое контактное давление.
  • Скольжение.
  • Попадание инородных фрикционных материалов на рабочие поверхности зубьев.

Признак усталости материала

21. Убедиться в отсутствии признаков легкой точечной коррозии. Данный дефект проявляется пористыми участками или отдельными точками, образовавшимися в результате усталости материала. Как правило, данный дефект проявляется в основании зубцов. Такая точечная коррозия может проявляться в период обкатки. Развитие данного дефекта может быть приостановлено при перемене режима эксплуатации автомобиля.

Легкая точечная коррозия зубцов шестерни

22. Убедиться в отсутствии признаков точечной коррозии зубьев шестерен. Данный дефект возникает вследствие усталости материала. Его наличие негативно влияет на плавность хода, а также приводит к тому, что неповрежденная часть зуба начинает интенсивно изнашиваться под действием трения.

23. Шестерня с точечной коррозией зубьев подлежит замене. Данный дефект является следствием нижеследующего:

  • Превышение нагрузок в результате скольжения и вращения.
  • Не соответствие норме вязкости трансмиссионного масла.
  • Превышение нормальной рабочей температуры.

Точечная коррозия зубцов шестерни

24. Убедиться в отсутствии отслаивания материала зубьев. Данный дефект проявляется обширными треугольными сколами, распространяющимися от зон серых пятен усталости или в основании зубцов. На всем участке глубина скола практически одинакова. Отслаивание материала может происходить под углом от скола. В некоторых случаях отслаивание происходит только на вершине зубьев.

25. Шестерня с отслаивающимся материалом на зубьях подлежит замене. Данный дефект может развиваться по причине нижеследующего:

  • Превышение нагрузок в результате скольжения и вращения.
  • Не соответствие норме вязкости трансмиссионного масла.
  • Превышение нормальной рабочей температуры.

Отслаивание материала зубьев

26. Убедиться в отсутствии повреждения, вызванного перегревом. При этом на поверхности зубьев появляются глянцевые или синеватые темные матовые пятна, происходит сгорание масла и снижение твердости зубьев. Из-за снижения твердости происходит образовании задиров или борозд в направлении скольжения, на вершине и в основании зубьев. Из-за перегрева происходит деформация зубьев.

27. Шестерня с таким дефектом подлежит замене. Причиной перегрева может являться нижеследующее:

  • Недостаток или отсутствие масла – низкий уровень масла.
  • Чрезвычайно высокие окружные скорости.
  • Недостаточный зазор шестерен.

Повреждение в результате перегрева

28. Осмотреть шестерни на наличие признаков коррозии. Данный дефект проявляется коричневыми или красноватыми пятнами на поверхности зуба, иногда в комплексе с выработкой материала зубьев. Если в результате коррозии не произошла выработка материала зубьев, в результате скольжения и качения поверхностей может произойти удаление некоторой части коррозионных отложений.

29. Заменить шестерню с признаками обширной коррозии. Причиной возникновения коррозии может являться нижеследующее:

  • Проникновение в коробку передач пресной или соленой воды.
  • Возникновение конденсации трансмиссионного масла в ходе неблагоприятного режима эксплуатации автомобиля.
  • Старение трансмиссионного масла и разложение антикоррозионной присадки.

Коррозия поверхности шестерни

Очистка и осмотр подшипников и распорок

Примечание:
Не допускать свободного раскручивания подшипника – поворачивать его медленно, рукой. Пренебрежение данной рекомендации чревато повреждением обоймы и роликов.

1. Отметить исходный порядок расположения и ориентации подшипников.

2. Очистить роликовые, игольчатые и шариковые подшипники в соответствующем растворителе и высушить их, обдувая воздухом.

3. Убедиться в отсутствии на подшипниках и беговых дорожках следующих дефектов:

  • Шероховатость.
  • Вмятины на поверхности качения.
  • Точечная коррозия.

4. Убедиться в том, что подшипник с обоймой не находится в заклиненном состоянии, а также в том, что его обойма не имеет признаков повреждения.

5. Заменить подшипник при обнаружении любого из дефектов, перечисленных выше.

6. При износе отдельной детали подшипника необходимо заменить соответствующий парный элемент.

7. Убедиться в отсутствии задиров на упорных шайбах.

8. Заменить поврежденные упорные шайбы.

9. Запрещено шлифовать упроченные и имеющие точную посадку поверхности.

Очистка и осмотр синхронизаторов

1. Очистить в растворителе и высушить при обдуве воздухом детали синхронизаторов.

2. Убедиться в том, что ступицы синхронизаторов имеют посадку с натягом на соответствующем валу.

3. Ступицы синхронизаторов, не имеющие натяга при посадке на вал, подлежат замене.

4. Определить степень износа внутренних шлицов ступицы. Переключение передач может оказаться затрудненным вследствие образования ступеней на зубцах.

5. Изношенная ступица синхронизатора подлежит замене.

6. Устранить неполадки, приведенные ниже:

  • Вибрация двигателя.
  • Движение с низкой скоростью на высокой передаче.
  • Неисправность демпфера коленвала.

Образование ступеней на зубцах синхронизатора

7. Осмотреть зубцы втулки синхронизатора (а) на наличие следующих дефектов, которое может негативно отразится на качестве переключения скоростей:

  • Стертые зубцы.
  • Сколы на зубцах.
  • Затупленные зубцы.

8. Осмотреть ограничители замка втулки синхронизатора (b) на наличии признаков износа или сколов.

9. При наличии вышеперечисленных дефектов на зубцах или ограничителях заменить синхронизатор в сборе.

Повреждение зубцов втулки синхронизатора

10. Осмотреть блокирующие кольца на наличие износа вдоль канавок (а).

11. Заменить блокирующее кольцо с изношенной канавкой.

12. Измерить зазоры между блокирующими кольцами синхронизаторов и шестернями передач (кроме шестерни 5-й передачи).

  • Установить блокирующее кольцо на соответствующую шестерню.
  • Прижать кольцо к шестерне.
  • Воспользовавшись набором плоских щупов, определить зазор между зубцами блокирующего кольца и шестерни передачи.

Минимально допустимый зазор между блокирующим кольцом и шестерней 4-й, 3-й, 2-й и 1-й передачи: 0.8 мм.

13. Если при установке НОВОГО блокирующего кольца не обеспечивается нормальный зазор, заменить шестерню.

© 2024 Автоэлектроника и компоненты