Пять вещей, за которые любят и ненавидят Chevrolet Lacetti
Прислушиваемся к пожеланиям наших читателей и рассказываем, за что любят и ненавидят один из автомобилей, который вполне можно назвать заслуженным. Chevrolet Lacetti заслужил и любовь, и ненависть, но первое, всё-таки, несколько больше.
С ложно вспомнить хотя бы ещё один автомобиль, проделавший столь длинный путь на российском рынке и столь мало запятнавший свою репутацию. Шутка ли, в России «лачетос» начала продаваться в 2004-м, спустя пару лет после мировой премьеры.
Представляете, до появления вазовской Гранты, которая к настоящему моменту тоже успела прожить целую жизнь и получить свою репутацию, оставалось около семи лет…
На фото: Chevrolet Lacetti ‘2004–н.в.
Модель жива и сейчас – в 2013 году в Узбекистане организовали экспорт в Россию седанов, сначала под брендом Daewoo, а после 2015 года как Ravon Gentra – правда, с мордашкой от хэтча, разработанным в Корее 1,5-литровым мотором и опциональным 6-ступенчатым автоматом в качестве альтернативы 5-ступенчатой механике. У «исконного» Lacetti АКП была ещё 4-ступенчатой, зато моторов предлагалось целых три – 1,4 (95 л.с.), 1,6 (109 л.с.) и 1,8 (122 л.с.). Несмотря на эти различия, по сути автомобиль остался прежним, поэтому говорим «Лачетти» – подразумеваем Равон. Но и на характерных особенностях Равона в финале нашего рассказа обязательно остановимся.
Владельцы многих недорогих автомобилей жалуются на шумоизоляцию, но в случае с Лачетти, если говорить объективно, она и вправду нуждается в доработке – мотор отчётливо слышно в салоне начиная с 3 000 об/мин, а гул через колёсные арки проявляет себя ещё раньше. Спереди он глушится шумом двигателя и фиксируется далеко не всеми, а вот задние пассажиры отмечают его довольно часто.
На фото: Торпедо Chevrolet Lacetti ‘2004–н.в.
Как известно, оформление передней части автомобиля у седанов и хэтчбеков (были, кстати, на нашем рынке и универсалы) отличается, и «вечность» дизайна в чуть большей степени относится к двухобъёмнику: это просто хэтч со спокойными и гармоничными линиями кузова, без каких-либо вычурных элементов. Скажете, это скучно? Зато те, кто покупает этот автомобиль, до сих пор говорят, что он красивый! И в этой ценовой нише такая похвала дорогого стоит.
Ругая или хваля автомобиль, динамику обычно увязывают с расходом топлива – мол, не едет, а жрёт (бывает и наоборот) – и как раз примерно в таких выражениях зачастую описывают показатели своих машин некоторые владельцы Лачетти. Однако её нельзя упрекнуть в какой-то выдающейся прожорливости: «по паспорту» в городском цикле получается 9,3 (мотор 1,4), 9,1 (1,6) и 9,8 (1,8) литров на 100 км (да-да, 1,6-литровый мотор – самый экономичный) для версий с механикой. У версий 1,6 литра с АКПП реальный городской расход составляет 12-14 л/100 км, но это нормальные цифры для старых 4-диапазонных автоматов, грех жаловаться. А вот динамика в районе 11,6-10,7 секунд до «сотни» – это то, чего владельцу Lacetti всегда будет немного не хватать, сколько ни делай скидок на «бюджетность». Только версии 1,8 более-менее едут (9,5 секунды), но таких машин в России не так уж много. А двухлитровые машины к нам официально не поставлялись вовсе.
Читайте также: Фонарь в салон нивы шевроле
На фото: Chevrolet Lacetti Sedan CDX ‘2004–н.в.
Независимая задняя подвеска и задние дисковые тормоза – ни один из нынешних автомобилей данного ценового сегмента не может похвастать подобным (разве что на универсалах LADA Vesta тормозные барабаны заменят на диски), и это не случайно: эксплуатационные плюсы подобных решений, мягко говоря, неочевидны. Зато статуса автомобилю, который как бы метит за счёт этих «фишек» в класс повыше, в глазах российского автомобилиста уж точно добавляет.
На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX ‘2004–13
Меж тем, свойства подвески Chevrolet Lacetti – предмет горячих споров. Задняя рычажная подвеска делает машину интересней в управлении? Но полузависимая балка была бы куда надёжнее, проще и дешевле в обслуживании. Жесткая и упругая передняя подвеска не пробивается и позволяет точнее маневрировать? Но на скорости она всё равно допускает изрядные крены, а жёсткость сама по себе нравится далеко не всем. Как бы то ни было, «убить» некоторые компоненты ходовой части на Лачетти довольно просто, особенно для не слишком аккуратных водителей. Чаще всего под преждевременную замену попадают стойки амортизаторов и стойки стабилизатора. Впрочем, обе «болезни» присущи огромному количеству других автомобилей, которым повезло ездить по российскому асфальту.
На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX ‘2004–13
Очень многие владельцы этого авто пересаживаются на него с отечественной продукции, и в первую очередь с LADA Priora, Granta и Kalina. По сравнению с этими машинами у Лачетти действительно просторный салон, и особенно это чувствуют пассажиры заднего ряда. Тот случай, когда пара лишних сантиметров способна подарить совершено новые ощущения.
На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX ‘2004–13
Автомобили с клиренсом в районе 140 мм в России чувствуют себя неуютно – вспомните, сколько было нареканий на прежний Ford Focus, в результате чего дорожный просвет на поздних машинах всё же увеличили. У Lacetti клиренс так и остался 145 мм, что в сочетании с довольно внушительным передним свесом создаёт проблему для владельцев и заставляет их строчить гневные отзывы в интернет. Что ни говори, а на Дастере или Ниве на российских дорогах чувствуешь себя гораздо уютнее. Кстати, у седана Ravon Gentra, нынешней инкарнации Лачетти, клиренс сохранился на том же самом значении.
На фото: Ravon Gentra ‘2015–н.в.
Очередного сравнения нашего сегодняшнего заслуженного «старичка» с Ладой не избежать, и если по предыдущему пункту отечественный бренд выигрывает у Шевроле в одну калитку, то по стоимости запчастей Лачетти берёт реванш. В том смысле, что большинство компонентов стоят совершенно тех же денег (плюс минус сотни рублей), что и на Ладу. Таким образом, Лачетти является совершеннейшей мечтой огромного количества отечественных автолюбителей: настоящая иномарка, а в обслуге – как ВАЗ.
Буквально каждый владелец Lacetti, хоть раз заглядывавший под капот своей машины, видел это: масляные подтёки из-под крышки клапанов. Даже фирменная прокладка GM способна иной раз дать течь, причем солидную, пускающую масляные «дорожки» до свечных колодцев. Болезнь хроническая и проявляет себя на разных сроках: иногда крышка «потеет» на 20 000 километров пробега, а иногда и на 2 000… Но иногда подтекания становятся заметны лишь в районе 120 000 км и при этом являются единственным поводом для беспокойства владельца Lacetti.
Читайте также: Шевроле авео привод передний или задний привод
И те владельцы, которые умеют не скакать по колдобинам, проводят свою совместную жизнь с Лачетти в почти полном спокойствии. Автомобиль радует тёплой печкой, удобным сиденьем, хорошей управляемостью (что ни говори) а главное – высокой ресурсностью двигателей (в основе которых лежат лицензии Opel) и надёжностью компонентов шасси (опять-таки, что ни говори). Конструкция выверена до мелочей, что и сделало её столь живучей.
На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX ‘2004–13
Кроме перечисленных нареканий (вообще-то называть их поводами для ненависти никак нельзя, просто таков формат) владельцы иногда жалуются на «мягкий» кузовной металл, прожорливость «автоматических» версий, длинные ходы рычага механики, запотевание окон, неудобный климатический блок, «слишком скромный» интерьер… Где-то вы это уже читали, да? Правильно, в отзывах об автомобилях Lada. У редкого «бюджетника» список претензий сводится к тому что тачка просто слишком бюджетная, не так ли?
Очень часто приходится читать что-то вроде «жаль, что их уже не делают», а альтернатива в виде Ravon Gentra подходит не всем: кому-то хэтчбек представляется более практичным и гармоничным внешне, а его-то в гамме Равона как раз и нет, только седан. Плюсы и минусы его остались теми же самыми, что и у Лачетти, только вот ЛКП бамперов некоторых машин начинает облезать чуть ли не на первой тысяче километров.
Но такое случалось и с «настоящими» Lacetti, а в остальном… Хорошо, что есть Ravon Gentra – кто-то найдёт такой вариант «бюджетника» оптимальным. И будет во многом прав.
Обзор тест-драйва: Chevrolet Lacetti 2012
Автомобиль Chevrolet Lacetti способен и поражать, и разочаровывать одновременно. В целом, это хорошо продуманный автомобиль, но выглядит он слишком типично. Его езду можно назвать устойчивой и уверенной, за исключением извилистых частей дороги. Покупателей может привлечь и низкая стартовая цена.
Вам понравится
автовладельцев снова купят это авто!
- 69% Дорожные тесты
- 80 % Надежность
- 75 % Удовлетворенность водителей
Водителям, которые ищут недорогой, практичный и надежный автомобиль, Chevrolet Lacetti подойдет. Он имеет вместительное багажное отделение, в котором можно разместить немало вещей пассажиров, о комфорте которых позаботится просторный салон.
Вам может не понравиться
Его очень типичная внешность и относительно дешевая внутренняя отделка вряд ли кого-то удивят. В общем, данный автомобиль выполняет функции обычного транспортного средства, перевозящего своих пассажиров из пункта А в пункт Б.
Впечатления от езды
Наличие хорошей подвески, которая неплохо поглощает неровности дороги, дает понять, что автомобиль Chevrolet Lacetti был создан для комфортной, а не скоростной езды. Его нельзя назвать изящным транспортным средством, так как упор сделан именно на комфорте езды, а не на удовольствии от управления. Результатом такой направленности стала сбалансированность хода автомобиля. Вы получите удовольствие от езды по автомагистрали и не будете разочарованы поездкой по загородным дорогам. Хотя при вхождении в крутые повороты, водителю следует быть внимательным, поскольку это точно не спортивное авто. В общем, данный автомобиль хорошо подойдет тем людям, которые просто хотят добраться из пункта А в пункт Б.
Как мы тестировали Chevrolet Lacetti 2012
Читайте также: Шевроле круз проверка помпы
Наилучшие характеристики
То, что данный автомобиль точно гарантирует своему владельцу, так это практичность. Вместимость багажного отделения составляет до 1.410 литров, при сложенных задних сиденьях, согласитесь, что это конкурентоспособные показатели. Хотя сложить спинки сидений вровень с полом невозможно. Если разложить сиденья, то емкость уменьшится до 400 литров. К тому же, у вас не возникнет никаких проблем с загрузкой багажа, поскольку край отделения очень низкий, а дверцы широкие. Следует отметить и тот факт, что пассажирам задних сидений точно не будет тесно, места для ног там предостаточно.
Подробно об автомобиле Chevrolet Lacetti
Интерьер
Типичная стилизация Chevrolet Lacetti встретит покупателя и в салоне данного автомобиля. Использование относительно дешевой пластиковой отделки и отсутствие даже намека на роскошь, также, не играют на руку данному автомобилю. Хотя, если обойти чисто эстетическую сторону оформления, салон данного автомобиля предложит водителю и его пассажирам комфортное размещение. Если водительское сиденье немного уступает в плане поддержки, его можно легко настроить по высоте и для поясничного отдела. Рулевое колесо можно настроить в соответствии с потребностями водителя.
Экстерьер
Автомобиль Chevrolet Lacetti не обладает излишне показной внешностью, которая поражала бы покупателя с первого взгляда. В этом аспекте он отстает от своих конкурентов. Если рассмотреть его более подробно, экстерьер можно назвать скорее практичным, или даже обычным. Внимание привлекут, разве что, обновленные продольные брусья крыши, выполненные из матового алюминия или литые диски колес.
Базовая комплектация
Комплектацию автомобиля можно назвать посредственной. Единственной доступной версией остается — SX с её 15-дюймовыми литыми дисками, системой кондиционирования воздуха, окнами дверей с электроприводом, CD проигрывателем и тюнером на шесть динамиков, и полифункциональным рулевым колесом.
Надежность данного автомобиля является одной из его сильных сторон. В его базовую комплектацию входят: антиблокировочные тормоза, фронтальные и боковые подушки безопасности и натяжители ремней безопасности на три точки. Перейдя на модель 1.8 SX, покупатель получит противобуксовочную систему. К сожалению, более современных электронных систем безопасности данный автомобиль предложить не может.
Опционное оборудование
Широкого выбора опционного оборудования тоже не стоит ждать, поскольку покупатель сможет заказать только металлическую окраску для своего автомобиля.
Под капотом
Многих вариантов силовой установки автомобиль Chevrolet Lacetti не предложит. Основным вопросом для покупателей остается — механическая или автоматическая коробка передач. Решив этот вопрос, они смогут выбрать либо 1.6-литровый двигатель в сочетании с механической коробкой, либо 1.8-литровый с автоматической. Оба варианта используют обычный бензин. Меньший двигатель демонстрирует хорошую производительность с 107 лошадиными силами тормозной мощности и 15.35 кг/м — тяговой, которой хватает для достижения скорости в 96.5 км/ч за 10.1 секунд. Перейдя на 1.8-литровую версию двигателя, водитель получит 119 лошадиных сил тормозной мощности, но несколько потеряет при разгоне, поскольку до 96.5 км/ч автомобиль будет разгоняться за 12 секунд. Что касается экономичности, то владельца будут ожидать следующие показатели: 6.5 л/100км при 1.6-литровом двигателе и 7.33 л/100км при 1.8-литровом. Ни один из указанных двигателей нельзя назвать абсолютно тихим, даже при круиз режиме.
Это произведение доступно по лицензии Creative Commons «Attribution-ShareAlike» («Атрибуция — На тех же условиях») 4.0 Всемирная
- Свежие записи
- Какими устройствами можно включить аукс на опель астра
- Какой стартер лучше на ниву шевроле
- Где находится термостат на шевроле лачетти
- Какой расход топлива у нивы шевроле
- Как снять заднее сиденье шевроле круз
- Опель
- Шевроле